威馬溫州工廠120臺，蔚來合肥工廠261臺，小鵬鄭州工廠271臺，神龍成都工廠442臺，凱迪拉克上海工廠563臺，一汽-大眾佛山工廠832臺，而被央視《新聞直播間》“點贊”的金康重慶工廠甚至宣稱超過1000臺……
如今不少車企工廠在對外宣傳時都在標(biāo)榜自己的機器人數(shù)量，造車新勢力更是如此，這甚至給外界形成了一種用機器人數(shù)量的多少去判斷企業(yè)是否落后的概念。
實際上，機器人的數(shù)量指的就是自動化，“自動化”一詞在1946年由福特汽車機械工程師D.S.哈德最先提出，用來描述發(fā)動機汽缸的加工和自動傳送的過程。
1961年，通用汽車在美國新澤西工廠的生產(chǎn)線上安裝了一臺名為Unimation 001的機器人，從此開啟了機器人在汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的先河。雖然效率提升不像今天這么顯著，但卻把當(dāng)時的工人從惡劣的、溫度較高的鑄造配件環(huán)節(jié)中解放了出來，這也是機器人這種自動化設(shè)備的重要作用之一。
隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，機器人的工作能力被不斷提升，加之價格的下降，使其在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。如今，沒有機器人幫助的大規(guī)模生產(chǎn)制造幾乎是不可想象的，而一座工廠的機器人數(shù)量或者說自動化率的高低究竟又能代表什么？
自動化率高質(zhì)量就高？
一般來說，自動化設(shè)備的大范圍應(yīng)用的確有益于提高產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性，較高的自動化程度是保證品質(zhì)的充分條件，但并非必要條件。
汽車制造主要涉及鑄造、鍛造、機械加工、沖壓工藝、焊接焊裝工藝、涂裝工藝和總裝工藝等，除總裝工藝中有些工序必須用人工完成之外，其它工藝均需要高精度設(shè)備、工裝和量檢具去保證大批量生產(chǎn)狀態(tài)下的質(zhì)量。
“這里的基本邏輯在于汽車屬于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，很多關(guān)鍵的零部件加工精度要求很高，人工操作可能在某個單件能達標(biāo)，但一批量就無法保證了?！痹黄呒壒こ處煆垏h表示，所以現(xiàn)在廠家能用自動化的就用自動化。
前不久汽車商業(yè)評論記者在參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠時，工廠宣稱在全鋁車身車間擁有335臺機器人，其中自沖鉚接機器人數(shù)量為232套，能夠?qū)崿F(xiàn)智能全鋁車身100%的自動化生產(chǎn)。
“增加機器人數(shù)量肯定是未來生產(chǎn)的發(fā)展趨勢，但今天的技術(shù)水平究竟可以支持到什么程度就要具體分析了?！逼嫒鸾荼坊恿偝尚履茉葱阅芙?jīng)理曹俊表示，機器人是可以提高生產(chǎn)效率的，同時也是生產(chǎn)質(zhì)量一致性能獲得一定保障的必要條件。
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